ZV-V雷電計數器分析儀使出洪荒之力求發展概述：
ZV-V雷電計數器分析儀使出洪荒之力求發展技術人員根據電力用戶的需要而精心設計研制的。產品外型美觀，攜帶使用方便，它替代了傳統的笨重測試儀器和測試方法，深受廣大專業人員的歡迎。

ZV-V雷電計數器分析儀使出洪荒之力求發展技術指標：

·幾何尺寸：  φ36×375，頭部為φ50×100
·重    量：  780g
·電    源：  DC 6V(一號干電池四節)
·輸出電壓：  800～1600V

ZV-V雷電計數器分析儀使出洪荒之力求發展注意事項：每次使用前應該確保高壓側無高壓（紅燈未亮）才可將儀器天線拉出。試驗完畢后，先關閉電源，然后將頭部導電桿對尾部地線放電后，方可將儀器收起。

ZV-V雷電計數器分析儀使出洪荒之力求發展使用指南：
電源開關設在器身與頭部之間，任意方向旋轉90度，聽到“喀嚓”聲后即表示電源接通，反之為電源關閉。使用前先在尾部插入接地線并與地接好，根據計數器高度在未接通電源前將頭部伸縮導電桿拉出到合適長度。接通電源后綠燈亮，待紅燈亮（約3～8秒）即可通過頭部伸縮導電桿對避雷器計數器進行測試。該儀器無須關閉電源可反復進行測試（每次充電時導電桿應離開試品）。該儀器采用一號電池四節供電，可供大于2000次的放電測試。若電池電量不足時會延長充電時間，應及時更換。建議：長時間不用應把干電池從儀器中取出！

警告：在指示燈亮起時，人體任何部位切勿碰觸放電桿，免受電擊。

10月1日8時17分左右，當G108列車途經常州北站時，車站開啟廣播“本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”

這種狀態還是“復興號”**遇見，搞得許多乘客不明就里，紛紛在網上詢問。高大上的“復興號”為啥不能超載？如果不能超載，“復興號”上的站票是怎么回事？如果能超載，這個比例是多少？為什么之前的“和諧號”沒出現超員無力運行的情況？

帶著一連串問題，8日，科技日報記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關專家。

中國鐵路總公司有關專家告訴科技日報記者，無論“和諧號”還是“復興號”，都具備一定的超載能力，只是“復興號”在設計上更加以人為本，同時考慮運行的可靠性和乘坐的舒適性。

前述鐵總專家說，相比“和諧號”，“復興號”在設計上更加智能，加載了超員自動報警功能，當達到一定旅客量時，會自動報警或停車；“和諧號”沒有加裝自動報警裝置，以售票量源頭控制乘車人數。

“復興號”是如何設置限制超載的？中國中車四方股份公司“復興號”CR400AF設計師說：“以CR400AF為例，轉向架、車體等，均按17噸軸重設計。在不超出軸重限制條件下，轉向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位 CR400AF設計師進一步解釋說，制動控制系統具有空重車調整功能，也就是說，在不超軸重范圍內，隨著車重的增加，制動剎車會隨之增大，確保列車制動距離滿足要求。

旅客乘坐舒適性方面，如空調供風能力和給水衛生能力等，經核算，“復興號”動車組超員20％時可正常運行，超過后乘坐舒適性會有所下降。

這位CR400AF設計師還介紹，目前，“復興號”動車組超員報警有兩種設置，單車超員報警和整列超員報警。當單車載員超過設定值時，會報警提示，列車員會引導旅客均勻流動；當整列乘客超過荷定20％后，則會自動報警，并提醒乘務員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報警，CR400AF型動車組各車在超員20％車重基礎上，各車還留有一定裕量，設定為超員報警值。”